塞尔吉奥·宾尼法利纳

塞尔吉奥·宾尼法利纳

经典法拉利250 GTBerlinetta的复古简约风让所有的车迷垂涎三尺,它的设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳(Sergio Pininfarina)曾为法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等设计过多款车型,还刮起了20世纪汽车设计圈的一阵奢华之风。

宾尼法利纳生于一个汽车家族。1961年,他接管了父亲在1930年创办的汽车设计公司,年轻而具天赋的宾尼法利纳改造了这个在二战中伤痕累累的家族公司,为其植入了出色的设计才能和市场营销手段。他的第一次成功源于和法拉利的合作。1960年代早期,他嗅出消费市场的新动向,要求法拉利准予自己设计两款具赛车性能的12缸汽车。第一款便是奢华无比的250 GTO,此车一经推出,便成为风流公子哥和明星的宠儿,第二款是被尊为典范的250 GTE,算是第一款的低调版,在当时售价接近15000美元,是法拉利最早的明星产品。

最让宾尼法利纳声名大噪的,还是1968年到1976年期间法拉利推出的Dino系列的中置发动机车型,它们凸出的前灯,柔和曲线的车尾,成为意大利运动车型的经典款型。和当时光秃秃、硬邦邦的保时捷911比起来,Dino系列完美胜出,宾尼法利纳本人也和法拉利一起,在汽车行业中一跃成名。“没有塞尔吉奥,就没有法拉利。”法拉利在线信息搜集网站的成立人迈克尔·施翰评价说,“法拉利不过是制造机器罢了,塞尔吉奥为他们梳妆打扮。”

在过去的50年里,宾尼法利纳的公司还和其他很多名车巨头合作过,其中包括一些美国公司。宾尼法利纳那一个字母“F”和皇冠的独有标志,总是出现在阿尔法·罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、雪佛兰、凯迪拉克、宾利、沃尔沃、标致等多款车身上。但大多数情况下,宾尼法利纳还是法拉利的“御用”和“私藏”,在法拉利众多的车型中,只有区区几款是其他公司设计的。

曾有一度,宾尼法利纳还被看作是意大利汽车时尚的掌门人。财大气粗加上巨大的成功赋予了宾尼法利纳绝对的自由,让他不仅可以设计“卖得出、买得起”的车子,还能用高端车型或特别限量版投巨富所好。宾尼法利纳1981年接受《》采访时说:“我真的很幸运,因为我只为少数人设计。在我的一生中,我通常只设计自己喜欢的,当然,它们也只会卖给那些识货的。”

2000年左右,汽车行业发生了一场巨大调整,市场开始偏向经济型、节能型汽车,这使他的客户数量锐减,也让他转而将亚洲市场和微型汽车作为新猎物。2000年他在另一次采访中回溯了自己的设计生涯:“我们本是量身定制的裁缝,后来变成了大批量生产的工厂。”2008年,宾尼法利纳在家族企业中仅持有部分股权,不过还有一些家庭成员继续在运作这家公司。

宾尼法利纳1950年于都灵理工学院获得机械工程学位,并于1961年成为公司的常务董事。宾尼法利纳在2001年将公司的管理权移交给儿子安德里亚。但安德里亚因2008年的一次摩托车事故不幸丧命,最后宾尼法利纳的小儿子保罗成为了公司负责人。

宾尼法利纳外表谦逊却威严、气度不凡。多年来,他都会前往自己的母校去教授汽车车身设计,还经常被邀请到美国在工程师和设计团体的聚会上发表讲线年的一次会议上,一位与会者问道,“怎样才能做出好设计?”

宾尼法利纳给出了一长串的标准,其中包括“好的协调性、经典的风格、比例均衡、典雅”,“老实说,”他微笑着补充,“其实,如果你本人品位不俗,那你就赢得了一切。”文/杜方舒

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